PRODUKTE – Motorenöl WESSAX
| PRODUKT / VISKOSITÄT |
BESCHREIBUNG / ANWENDUNG | QUALITÄTS- NIVEAU |
LEISTUNGS- VERMÖGEN* |
STANDARD- GEBINDE |
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| Pkw-Motorenöle | ||||||||
| Vollsynthetisch | ||||||||
| 0W-40 RACE | ||||||||
| Vollsynthetisches Motorenöl; Viskositätsklasse 0W-40. Hervorragend geeignet für moderne Pkw Benzin- und Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung, für längste Ölwechselintervalle (Herstellervorschriften beachten!). |
API SM / CF ACEA A3 / B3 / B4 |
MB 229.3 VW 502.00 / 505.00 u. 503.01 BMW Longlife-01 Porsche (ohne Cayenne V6) |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 1 l |
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| Teilsynthetisch | ||||||||
| 5W-30 LONGLIFE III LA | ||||||||
| Modernste Synthese Technologie speziell für den Einsatz in Fahrzeugen mit Wartungsintervall-Verlängerung (WIV) und Dieselpartikelfilter. Besonders gut geeignet für auto- (LPG) und erdgasbetriebene (CNG) Fahrzeuge, wo aggressive Ablagerungen minimiert werden. | ACEA C3 / A3 / B4 |
VW 504.00 / 507.00 MB 229.51 BMW Longlife-04 Porsche C30 Ford M2C 917-A |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l, 1 l |
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| 5W-30 LA | ||||||||
| Innovatives, teilsynthetisches Motorenöl der Spitzen-klasse für alle Pkw. Besonders geeignet für Dieselmotoren mit Partikelfiltern, deren Standzeit durch dieses Motorenöl deutlich verlängert wird. Hochleistungs-Motorenöl mit nachgewiesener Kraftstoffeinsparung für Pkw-Motoren neuester Technologie. Verwendbar in Otto- und Dieselmotoren aller Bauarten. |
API SL / CF ACEA C3 / A3 / B4 |
MB 229.51 / 229.31 VW 502.00 / 505.00 BMW Longlife-04 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l |
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| 5W-30 FO PLUS | ||||||||
| Modernes teilsynthetisches Hochleistungs-Leichtlauf-Motorenöl für den Einsatz in allen Fahrzeugen, bei denen API SF oder CF vorgeschrieben ist. Speziell für den Einsatz in FORD und Opel Fahrzeugen (nach Herstellervorschrift) geeignet. | API SM / CF |
Ford WSS-M2C 913-C Ford WSS-M2C 929-A Opel GM LL A-025 / B-025 GM 6094M ILSAC GF-4 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 1 l |
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| 5W-30 FO | ||||||||
| Teilsynthetisches Hochleistungs-Leichtlauf-Motorenöl. Geeignet für den Einsatz in Benzin- und Dieselmotoren mit und ohne Aufladung in Pkw und kleinen Nutzfahr-zeugen, in denen Motorenöle nach ACEA A1 oder B1 zugelassen sind. | API SL ACEA A1 / B1 |
Ford WSS-M2C 913-B Ford WSS-M2C 913-A Ford WSS-M2C 912-A Jaguar WSS-M2C913-B ILSAC GF-3 |
lose TKW 1000 l, 208 l 20 l |
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| 5W-30 GM D2 | ||||||||
| Teilsynthetisches Hochleistungs-Motorenöl modernster Additiv-Technologie. Ausgelegt für Opel und GM, Benzin- und Dieselmotoren. Rückwärts kompatibel für alle Fahrzeuge mit der Füllvorschrift GM-LL-A-025 oder GM-LL-B-025. |
API SM ACEA C3 |
GM Dexos 2 GM-LL-A-025 GM-LL-B-025 |
lose TKW 1000 l, 208 l 20 l, 1 l |
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| 5W-30 C2 | ||||||||
| Teilsynthetisches Motorenöl neuester Technologie. Geeignet für Benzin- und Dieselmotoren wo die Spezifikationen ACEA A5 / B5 und C2 vorgeschrieben sind. Verringert Ablagerungen in Dieselpartikelfiltern. |
API SM / CF ACEA C2 / A1 / B1 A5 / B5 |
PSA Toyota Peugeot Citroen Fiat |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l, 1 l |
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| 5W-40 VW LA | ||||||||
| Hochleistungs-Motorenöl neuester Synthese-Technologie der Viskositätsklasse 5W-40. Besonders gut geeignet für Otto- und Dieselmotoren der Volkswagen AG (u.a. mit Pumpe-Düse Einspritzsystemen), Mercedes und BMW, je nach Herstellervorschrift. |
API SM / CF ACEA C3 / A3 / B4 |
VW 502.00 / 505.00 u. 505.01 MB 229.31 BMW Longlife-04 Porsche A40 Ford WSS-M2C 917-A Renault RN 0700 / 0710 Fiat 9.55535-S2 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l |
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| 5W-40 MB | ||||||||
| Modernste Synthese-Technologie mit darauf abgestimmter Additiv-Technologie. Hochleistungs-Motorenöl für moderne Pkw-Motoren neuester Technologie. Ge-eignet sowohl für die Erstbefüllung von Mercedes-Benz Fahrzeugen als auch für späteren Serviceeinsatz. Vor-gesehen für den Einsatz in Fahrzeugen mit Wartungs- intervallanzeige, somit für Ölwechselintervalle bis zu 50000 km geeignet. Verwendbar für alle Mercedes-Benz Pkw-Motoren. |
API SM / CF ACEA A3 / B4 |
MB 229.5 BMW Longlife-01 VW 502.00 / 505.00 |
lose TKW 1000 l, 208 l 20 l |
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| 5W-40 TOP | ||||||||
| Hoch legiertes Leichtlauf-Mehrbereichs-Motorenöl auf Basis der Synthese-Technologie. Hervorragend geeignet für moderne Otto- und Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung in Pkw und Transportern. |
API SN / SM / CF ACEA A3 / B4 |
VW 502.00 / 505.00 MB 229.3 BMW Longlife-98 Porsche A40 GM-LL-B-025 Renault RN 0700 / 0710 PSA B712296 Fiat 9.55535-H2 / M2 / N2 / Z2 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l, 1 l |
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| 10W-40 LL | ||||||||
| Hochleistungs-Motorenöl auf Basis teilsynthetischer Grundöle für neue Motorenöl-Generationen; formuliert nach modernster Technologie, mit herausragenden Eigenschaften. Vielseitig Kraftstoff sparendes Leichtlauföl; hervorragend geeignet für moderne Benzin- und Pkw-Dieselmotoren. Möglicher Einsatz ebenfalls in Pkw und Transportern mit Turbolader. |
API CF / SL ACEA A3 / B3 / B4 |
MB-Freigabe 229.1 VW 500.00 / 505.00 BMW-Spezialöl |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l, 1 l |
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| Mineralölbasisch | ||||||||
| 15W-40 HDC | ||||||||
| Universell einsetzbares Hochleistungs-Mehrbereichs-Motorenöl. Entsprechend den Vorschriften der Fahrzeughersteller geeignet für den Einsatz als universelles Ganzjahres-Motorenöl in allen Saug- und aufgeladenen Diesel- und Ottomotoren von Nutzfahrzeugen und Pkw. Typische Einsatzgebiete: Nutzfahrzeuge im Nah- und Fernverkehr, Omnibusse im Reise- und Stadtlinienverkehr sowie Baumaschinen aller Art. Besonders empfohlen für den Einsatz in gemischten Fuhrparks; einheitliches Motorenöl für alle Fahrzeuge schließt Verwechslungen aus und macht die Vorratshaltung wirtschaftlicher. Erfüllt ebenfalls spezifische Anforderungen für den Einsatz in bestimmten Fahrzeuggetrieben (Herstellervorschriften beachten!). |
API CF-4 / SL ACEA E2 / A3 B3 / B4 |
MB 228.1 / 229.1 MAN 271 VW 501.00 / 505.00 Volvo VDS CAT TO-2 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l, 1 l |
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| Lkw-Motorenöle | ||||||||
| Teilsynthetisch | ||||||||
| 5W-30 ULTRA LA |
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| Modernes, revolutionäres, synthetisches Diesel-Motorenöl für Nutzfahrzeuge. Die neue Additiv-Technologie verzichtet vollständig auf den Einsatz von Schwermetallen und bietet dabei höchste Leistungsfähigkeit. Unabhängig von der jeweiligen Laufleistung können auch ältere Dieselmotoren, ohne Spülen umgestellt werden. | ACEA E7 / E6 / E4 |
MAN M 3477 MB 228.51 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l |
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| 5W-30 ULTRA UHPD | ||||||||
| Leichtlauf-Motorenöl auf Basis der Synthese-Technologie für alle stark beanspruchten Hochleistungs-Diesel-motoren in Nutzfahrzeugen. Spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch Einsatz moderner Additive, somit günstige betriebswirtschaftliche Bedingungen. Besonders geeignet für die Verwendung in EURO 3 und 4 Motoren in Kombination mit schwefelarmen Dieselkraftstoff. Geeignet für verlängerte Ölwechselintervalle gemäß Herstellervorschriften, die gefürchtete „Plattenbildung“ (Verschleiß an den Zylinderwänden) wird nahezu ausgeschaltet. | API CF ACEA E7 / E4 |
MB-Freigabe 228.5 u. MB 235.28 MAN M 3277 Volvo VDS-3 Scania LDF Renault RXD MTU DDC Typ 3 Iveco 18-1804 TFE Deutz DQC IV-10 Cummins CES 20071 / 72 / 76 / 77 Mack EO-M Plus VOITH RETARDER „B” DAF HP1 / HP2 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l |
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| 10W-40 SUPER LA | ||||||||
| Kraftstoff sparendes Motorenöl für Nutzfahrzeuge. Besonderes Leistungsvermögen durch Einsatz sehr spezieller Grundöle sowie neuester Additiv-Technologie. Speziell entwickelt für Dieselmotoren unter schwersten Einsatzbedingungen zu allen Jahreszeiten. Besonders geeignet für die Verwendung in EURO 4 und 5 Motoren in Kombination mit schwefelarmen Dieselkraftstoff. Dieses Motorenöl gehört zu den aschearmen Schmiermitteln „low SAPS”. |
API CI-4 ACEA E9 / E7 / E6 |
MB-Freigabe 228.51 MB 228.5 MB 235.28 MAN M 3477 MAN M 3277 CRT MAN M 3271-1 Volvo VDS-3 / CNG CAT ECF-1-a Renault RXD / RGD MTU Typ 3.1 DAF VOITH RETARDER „B” Deutz DQC III-10 LA Mack EO-M Plus Cummins CES 20077 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l |
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| 10W-40 SUPER SHPD | ||||||||
| Nicht für den Einsatz in Benzinmotoren geeignet! Kraftstoff sparendes Motorenöl für Nutzfahrzeuge. Besonderes Leistungsvermögen durch den Einsatz sehr spezieller Grundöle sowie neuester Additiv-Technologie. Speziell entwickelt für Dieselmotoren unter schwersten Einsatzbedingungen zu allen Jahreszeiten. Besonders geeignet zur Verwendung in EURO 2, 3 und 4 Motoren in Kombination mit schwefelarmen Dieselkraftstoff. Entwickelt für verlängerte Ölwechselintervalle gemäß Herstellervorschriften. Gefürchtete „Plattenbildung“ (Verschleiß an den Zylinderwänden) wird nahezu ausgeschaltet. |
API CI-4 ACEA E7 / E4 |
MB-Freigabe 228.5 MB 235.27 MAN M 3277 Volvo VDS-3 DAF Scania LDF-2 Renault RXD / RLD-2 MTU DDC Typ 3 Mack EO-M Plus Iveco 18-1804 SDFG OM-1901A VOITH RETARDER „A” Deutz DQC III-10 Cummins CES 20077 / 78 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l |
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| Mineralölbasisch | ||||||||
| 20W-50 TD SHPD | ||||||||
| Hochleistungs-Dieselmotorenöl der SHPD-Klasse mit hoher Leistungsreserve für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung. Speziell konzipiert für den Einsatz in aufgeladenen Dieselmotoren. Besitzt im Vergleich zu Standard SAE 20W-50 Ölen bei Öltemperaturen über 100°C eine höhere Viskosität, mehr Sicherheit unter Extrembelastungen (im Hochsommer und in südlichen Ländern). |
API CI-4 / SL-CF ACEA E7 / E5 / E3 A3 / B4 Global DHD-1 |
MB 228.3 MB 229.1 MAN M 3275 Volvo VDS-3 Renault RLD-2 MTU Typ 2 Mack EO-M Plus VW 505.00 Cummins CES 20071 / 72 / 76 / 77 / 78 Deutz DQC III-05 CAT ECF-1a Allison C-4 JASO DH-1 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l |
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| Universal-Motorenöle | ||||||||
| Teilsynthetisch | ||||||||
| 10W-40 PLUS SHPD | ||||||||
| Leichtlauf-Motorenöl auf Basis moderner teilsynthetischer Grundöle; formuliert mit hochwirksamem Additivpaket. Nachweislich mehr Sicherheit gegen Verschleiß, auch unter extremen Belastungen. Reduzierung der Betriebskosten durch Senkung des Kraftstoff- und Öl-verbrauches im Vergleich zu konventionellen Motorenölen. Durch absolute Langlaufqualität geeignet für längste von den Nutzfahrzeugherstellern zugelassene Ölwechselintervalle. Hervorragend geeignet für den Einsatz in gemischten Fuhrparks; einheitliches Motorenöl für alle Fahrzeuge schließt Verwechslungen aus und macht die Vorratshaltung wirtschaftlicher. Wegen seiner hohen Diesel-Performance geeignet für den Einsatz in allen Nutz- und Baufahrzeugen, auch mit Turboaufladung; ebenso wie in Otto-, Diesel- und Pkw-Motoren mit und ohne Turboaufladung. |
API CI-4 / SL ACEA E7 / E5 / E3 A2 / A3 / B3 / B4 Global DHD-1 Jaso DH-1 |
MB-Freigabe 228.3 MB 229.1 u. MB 235.27 VW 500.00 / 501.01 / 505.00 MAN M 3275-1 Volvo VDS-3 MTU Typ 2 Renault RLD-2 Cummins CES 20071 / 72 / 76 / 77 / 78 Mack EO-M Plus Allison C4 CAT ECF-2 DA VOITH RETARDER „A” Deutz DQC III-10 Detroit Diesel DDC 93K215 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l |
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| 10W-40 HDX | ||||||||
| Vielseitig einsetzbares teilsynthetisches Universal-Motorenöl. | ACEA A3 / B3 |
1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l |
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| Universal-Motorenöle | ||||||||
| Mineralölbasisch | ||||||||
| 15W-40 TD SHPD | ||||||||
| Hochleistungs-Mehrbereichs-Motorenöl für alle Otto- und Dieselmotoren. Entwickelt mit dem Ziel, die wachsenden Anforderungen der modernen, aufgeladenen Otto- und Dieselmotoren mit hoher spezifischer Leistung zu erfüllen; gehört zur höchsten Leistungsklasse von Motorenölen und übertrifft die hohen Anforderungen, die an sog. SHPD-Öle (Super High Performance Dieselöle) gestellt werden; entspricht der in den USA für Dieselmotorenöle höchsten Leistungsklasse CI-4. Geeignet für den Ganzjahreseinsatz in allen Otto- und Dieselmotoren, insbesondere für Turbo-, Diesel- und Lkw-Motoren im kommunalen Bereich, im Fernverkehr und unter schwersten Betriebsbedingungen. |
API CI-4 / CH-4 / SL ACEA E7 / E5 / E3 A3 / B3 / B4 |
MB 228.3 / 229.1 MAN M 3275 Volvo VDS-3 MTU Typ 2 Cummins CES 20071 / 72 / 76 / 77 / 78 Mack EO-M Plus Renault RLD-2 CAT ECF-1-a Deutz DQC III-05 Allison C-4 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 5 l |
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| 15W-40 TD LA | ||||||||
| Hochleistungs-Motorenöl für schwer belastete Dieselmotoren. Es basiert auf hochwertigen „low SAPS“ Additiven und entspricht den neuesten Anforderungen der Automobilhersteller für die neuesten Viertakt-Dieselmotoren. Dieses Produkt entspricht und übertrifft die Anforderungen für API CJ-4. Geeignet für die Anwendung im Gelände und im Straßenverkehr. Es ist in EURO 5 Motoren mit SCR Abgassystem einsetzbar sowie in EURO 3 und EURO 4 Motoren, wenn vom Motorenhersteller vorgeschrieben. |
API CJ-4 / SM ACEA E9, E7 |
MB 228.31 MAN M 3575-1 John Deere JDQ 78X CAT ECF-3, ECF-2, ECF-1a Volvo VDS-4 Cummins CES 20081 Renault VI RLD-3 Mack EO-O Premium Plus Detroit Diesel DDC 93K218 JASO DH-1 Deutz DQC III-05 |
208 l 60 l, 20 l |
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| 15W-40 JDQ | ||||||||
| Mehrbereichs-Motorenöl der Hochleistungsklasse für alle Otto- und Dieselmotoren. Entwickelt mit dem Ziel, die wachsenden Anforderungen der modernen, aufgeladenen Otto- als auch Dieselmotoren mit hoher spezifischer Leistung zu erfüllen; gehört zur höchsten Leistungsklasse von Motorenölen und übertrifft die hohen Anforderungen, die an sog. SHPD-Öle (Super High Performance Dieselöle) gestellt werden. Geeignet für den Ganzjahreseinsatz in Land- und Baumaschinen; entspricht dem John Deere JDQ 78A Test. Speziell geeignet für längste Ölwechselintervalle gemäß den Herstellerangaben. Ebenfalls einsetzbar für Turbo-, Diesel- und Lkw-Motoren im kommunalen Bereich sowie Ottomotoren. |
API CI-4 / SL ACEA E5 / E3 A3 / B3 / B4 |
John Deere JDQ 78A MB 228.3 / 229.1 MAN M 3275 Volvo VDS-2 Cummins CES 20071 / 72 / 76 / 77 / 78 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l |
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| 15W-40 HDX | ||||||||
| Universell einsetzbares Mehrbereichs-Motorenöl. Entsprechend den Vorschriften der Fahrzeughersteller geeignet für alle Diesel- und Ottomotoren von Nutzfahrzeugen und Pkw. Typische Einsatzgebiete: Nutzfahrzeuge im Nah- und Fernverkehr, Omnibusse im Reise- und Stadtlinienverkehr sowie Baumaschinen aller Art. Erfüllung spezifischer Anforderungen für den Einsatz in bestimmten Fahrzeuggetrieben. (Herstellervorschriften beachten!) |
API CF-4 / SG ACEA E2 / A2 / B2 |
MB 228.1 / 229.1 MAN M 271 Volvo VDS VW 501.00 / 505.00 CAT TO-2 |
1000 l, 208 l 60 l, 20 l, 5 l |
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| 20W-30 HDB | ||||||||
| Mehrbereichs-Motorenöl für Otto- und Dieselmotoren. Nicht geeignet für aufgeladene Motoren. Besondere Auszeichnung durch sehr guten Verschleißschutz bei höchster Beanspruchung durch Alterungsbeständigkeit und langer Gebrauchsdauer. Geeignet für den Einsatz in Otto-, Diesel- und Flüssiggasmotoren in Pkw und Nutzfahrzeugen, für die Öle der Spezifikation MIL-L-46152B bzw. API CC / SF vorgeschrieben sind. Zusätzlich verwendbar als Luftverdichteröl VCL nach DIN 51506. | API CC / SF |
MIL-L-46152 B / C Ford ESE-M2C 153-C (SF / CC) Ford SSM-2C 9011-A GM 6085 M |
208 l, 20 l 5 l |
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| 20W-50 HDB | ||||||||
| Mehrbereichs-Motorenöl mit hoher Leistungsreserve für alle Otto- und Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung. Optimaler Schutz bei hohen Motordrehzahlen und hohen Außentemperaturen (z.B. im Hochsommer oder in südlichen Ländern) und verliert auch bei hohen Öltemperaturen nicht an Schmiervermögen. Schutz gegen Korrosion auch bei Verwendung von Dieselkraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt wie in Osteuropa teilweise noch verwendet. Einwandfreie Funktion von Hydrostößeln (hydraulischer Ventilspielausgleich) wird garantiert. Problemlose Verwendung in Fahrzeugen mit Katalysatoren; greift keine Dichtungsmaterialien an. Bevorzugter Einsatz in gemischten Fuhrparks. Universell einsetzbar in allen Otto-und Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung. | API CC / SF | MB 226.1 |
208 l, 20 l 5 l |
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| Einbereichs-Motorenöle | ||||||||
| Mineralölbasisch | ||||||||
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10W HDC |
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20W-20 HDC 30 HDC 40 HDC 50 HDC |
Universell einsetzbare Hochleistungs-Einbereichs-Motorenöle der höchsten Leistungsklasse. Entwickelt mit dem Ziel, weitere Verbesserungen in der Oxidationsstabilität, im Verschleißverhalten und im Kaltschlammtragevermögen zu erreichen. Besonders geeignet für den Einsatz in Otto- und Dieselmotoren mit und ohne Aufladung, auch unter schweren Belastungen. | API SG / CF ACEA E2 / E1 |
MB 227.0 / 228.0 MAN 270 CAT TO-2 ZF TE-ML 03 / 04 / 05 / 06 / 07 / 10 / 14 zusätzlich für 30 HDC: MTU Typ 1 Allison C-4 |
lose TKW 1000 l, 208 l 60 l, 20 l 30 HDC: auch 1 l |
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| Zweitakt-Motorenöle | ||||||||
| Vollsynthetisch | ||||||||
| 2T VS | ||||||||
| Hochwertiges, „selbstmischendes“, vollsynthetisches Zweitakt-Motorenöl. Hergestellt aus sehr sorgfältig aus-gewählten synthetischen Grundölen und versetzt mit außerordentlich wirksamen 2T-Additiven. Konzipiert für Schmierung luftgekühlter Zweitakt-Otto-Motoren (z.B. in Motorsägen) mit sehr hohen Drehzahlen und / oder schwerer bis schwerster Belastung; auch zur Schmierung von Zweitakt-Otto-Motoren mit Wasserkühlung (z.B. Motorräder, Zweitakt Scooter) und Frischölautomatiken geeignet. Raucharm. |
API TSC -1 / -2 / -3 (TA / TB / TC) JASO FC |
ISO-L-EGD |
208 l, 60 l 20 l, 1 l |
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| Teillsynthetisch | ||||||||
| 2T TS | ||||||||
| Hochwertiges, „selbstmischendes“, teilsynthetisches Zweitakt-Motorenöl. Hergestellt aus sehr sorgfältig aus-gewählten HC-Grundölen und versetzt mit außerordentlich wirksamen 2T-Additiven. Konzipiert für Schmierung luftgekühlter Zweitakt-Otto-Motoren (z.B. in Motorsägen) mit sehr hohen Drehzahlen und / oder schwerer bis schwerster Belastung; auch zur Schmierung von Zweitakt-Otto-Motoren mit Wasserkühlung (z.B. Motorräder, Zweitakt Scooter) und Frischölautomatiken geeignet. Raucharm. |
API TSC -1/ -2/ -3 (TA / TB / TC) JASO FC |
ISO-L-EGC |
208 l, 60 l 20 l, 1 l |
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| Zweitakt-Motorenöle | ||||||||
| Mineralölbasisch | ||||||||
| 2T | ||||||||
| Hochwertiges, „selbstmischendes“ Zweitakt-Motorenöl, auf Basis sehr guter Grundöle und versetzt mit außer-ordentlich wirksamen 2T-Additiven. Konzipiert für die Schmierung luftgekühlter Zweitakt-Otto-Motoren (z.B. in Motorsägen) mit sehr hohen Drehzahlen und / oder schwerer bis schwerster Belastung; auch zur Schmierung von Zweitakt-Otto-Motoren mit Wasserkühlung (z.B. Motorräder) geeignet. |
API TSC -1 / -2 / -3 (TA / TB / TC) JASO FC |
ISO-L-EGC |
208 l, 60 l 20 l, 1 l |
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| Motorrad-Öl | ||||||||
| Teilsynthetisch | ||||||||
| 10W-40 BIKE 4T | ||||||||
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Neue Generation teilsynthetischer Öle für Zweiradmotoren auf Basis sorgfältig ausgewählter Grundöle. Entwickelt für moderne Viertakt-Motorräder; Rutschen, Kleben und / oder rauh schalten von Kupplungsscheiben gehört der Vergangenheit an. In Zusammenarbeit mit den wichtigsten Motorradproduzenten entwickelt und getestet; hat seine Qualität in der Praxis schon bewiesen. |
API SJ ACEA A3 JASO MA |
1000 l, 208 l 60 l, 20 l 1 l |
||||||
| * praxisbewährt und erprobt in Aggregaten mit Füllvorschrift | ||||||||
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